有些东西漂亮得来又有个性,却非人人都能欣赏。而有些漂亮虽然容易产生共识,但未免有流俗的嫌疑。只有少数优秀的设计,既不落俗套,同时又能击中大多数人的审美,这才是当之无愧的“颜王”。


2016年在北京车展第一眼看见传祺GS8时,嗝嗝便是这么想的。

它可以算是嗝嗝见过的外观设计最成功的自主品牌车型了。曾任职奔驰的设计总师张帆,将国际视野与对国人审美的深刻理解共冶一炉,打造出GS8这副让人难忘的外观,原创度、国际范,还有那只有中国人才能意会的“大气”一样不缺,颜值“零差评”也就不难理解了。

明明可以靠脸吃饭,但它偏不。全面升级的GS8 390T进入了我们的视线。


GS8 390T的外观变化并不明显。也是,已然颜王了,改得稍有不慎容易弄巧成拙。

嗝嗝此次试驾的是2020款传祺GS8 390T四驱至尊版,也就是GS8的旗舰车型。

所以,变化只集中在前后保险杠的细节设计上,感觉更精致了,总体气质则依旧还是内味儿,无论是停在五星级酒店的大堂门口、洗浴中心的路边,或者农家乐的院舍里,都不会显得违和,不信你脑补一下?能达到这种境界的车不多吧?GS8就是能做到雅俗共赏。

相对于外观保守的进化,打开车门才是让人眼前一亮的开始。变化有多明显呢?这么说吧,车厢里几乎没有一处和旧款一样的地方。

除了中控台的大体轮廓,GS8 390T的几乎所有内饰部件都是全新的。

皮革缝制的中控包裹豪华而温润,色调也很清爽。

小到按键的质感也都提升了,而且与时俱进的搭载了自动泊车和先进的辅助驾驶系统。

头枕改用了分体式设计,更有豪华车的味道。

门内饰板则跟随潮流的采用了翻毛皮质感的微纤面料,触感一级棒。

唯一没变的恐怕就只剩对称式的中控造型了。细节的全面升级,让新GS8的车厢氛围和旧款已经完全不同了,曾有些刻意营造的豪华感没有了,取而代之的是强烈的科技感和温馨清爽的气氛。


GS8 390T的几款高配车型采用了Infinity燕飞利仕音响系统,配合一流车厢隔音,听感优异。

独立空调和电源充分考虑了后座舒适性。

7座车型的后备箱空间就比较有限了,这个级别的7座车基本都无法避免这个问题。


最大的变化自然是动力部分,这也是新车尾标换成390T的原因。尤其是听说在换装了新动力之后,GS8 390T的百公里加速跑进了8秒俱乐部,嗝嗝相当期待,8秒多,对一台逼近2吨的大车来说相当厉害了。


别人家的发动机国五改国六,性能要打折,但传祺的国五改国六,动力却是暴增。如果与旧款GS8 320T的发动机相比,390T提升了51匹马力,最大扭矩提升了70牛·米,说是升级换代,其实完全是高性能版本一般的存在。

GS8 390T采用了电子换挡机构,因此挡把非常小巧。

四驱模式的选择功能进一步提升了GS8 390T的坏路通过能力。

这台新发动机采用了喷射压力达到350bar的缸内直喷技术,配合高滚流燃烧室设计,在满足国六排放的同时,也实现了更强大的输出。252匹马力,390牛·米,可以说是领跑2.0T的一众对手,别说自主品牌,事实上就连BBA的高功率版本都比不上,好比奥迪A4L 45TFSI,最大马力同为252匹,但最大扭矩却只是370牛·米。

话不多说,走起!

原地静止起步,动力摆在这里,加上四驱加持,没啥好说的,加速感尽在预期,确实不俗。但是以日常方式驾驶,老实说,GS8 390T的表现是让嗝嗝有些许失望的。

百公里8.9L的实际综合油耗对于一台接近2吨的四驱7座SUV来说燃油经济性相当突出了。对了,GS8 390T升级为全液晶仪表。

出色的倒车视频和全景影像显示。和其他传祺新车一样,GS8 390T搭载了ADiGO智驾互联生态系统,功能很全面。

上一代GS4不知大家有没有开过,给嗝嗝最深刻的印象就是变速器的工作逻辑似乎有些问题,表现出来的结果便是跑起来不顺畅。新一代GS4彻底解决了这个问题,开起来终于舒服了。

新一代GS4出色的动力和底盘调校让嗝嗝印象深刻。

GS8 390T的情况就和旧款GS4类似,虽然动力不俗,但就是没法按照驾驶者的意愿施展出来。而在城市的车流里行驶的话,跟车的难度提升了不说,频繁换挡带来的顿挫也让人有些憋得慌。不过,嗝嗝发现使用运动模式可以一定程度上缓解这个问题,因为变速器的换挡程序会倾向于在一个档位上保持更长的时间,反倒变得流畅了。


GS8 390T的减震也没能体现出它的吨位所应有的厚重感,处理减速带和一些较大的坑洼时显得生硬,不太高级。但你说这是强调运动感的调校吧却也不是,GS8 390T过弯时的侧倾同样超出了预期,让人有些不踏实。

嗝嗝知道,传祺家族所有的底盘调校工作,都是经由广汽研究院首席技术官——意大利籍总工程师Marco亲手操刀的,水平不容小觑。不过这GS8 390T欠了些火候,底盘和动力调校的完善度被自家小弟GS4比了下去,有些看不懂。



嗝~

也许应该这么看吧。如果拿嗝嗝试驾的指导价为26.28万元的四驱至尊版来比划,它确实欠了些火候,那是因为这个价位的厉害对手太多,其中包含了一些合资产品的入门型号,虽然配置没法和GS8四驱至尊版相比,但完善度和均衡性上会存在优势。

不过,如果我们用GS8 390T 20万元以下的几款车型来做个同价位对比,比如17.28万元的7座豪华版,那就瑕不掩瑜了:放着较高的配置、大尺寸7座和优秀的制造工艺不说,单是这强大的动力便已值回票价,当然,还有360度无死角的在线颜值。此时你会发现,能和它正面刚的对手其实寥寥无几。





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